PISTAS ESENCIALES PARA SUPERAR CADA CIRCUITO


E
SP1 Sáhara

Tiempo estimado para completarlo 59''
Relación de marchas: +5
Suspensión delantera: +2
Suspensión trasera: +4
Giro: -5

Consejos sobre el trazado

Puedes mejorar tu tiempo en estas dos curvas. No sigas la línea del trazado porque recorrerás más distancia. En la primera curva pégate a la izquierda y ve directamente por la zona de césped hacia el lado opuesto.

Este es uno de los puntos más difíciles del trazado. Si la posición del coche al salir de la curva anterior no es la correcta, puedes tener serios problemas. Pégate cuanto puedas con el morro del coche a la valla y sube sobre el césped. Tendrás que forzar una posición muy comprometida del coche en el montículo para apurar el terreno junto al quitamiedos y contrarrestar con tu acometida la pendiente resbaladiza.

Para negociar una curva en forma de S, una vez te sitúes en la orilla derecha coloca la parte delantera del coche hacia la izquierda en línea recta: la trazarás a toda velocidad sin salirte y podrás continuar en la recta que sigue.


Esta es otra área donde se puede ganar mucho tiempo. Si el ángulo con el que el jugador entra en la curva no es bueno, chocará a la salida. Al principio usa un fuera dentro fuera para negociar la curva -una vez hayas dominado el giro puedes dejar pisado el acelerador.

 

ESP2 Sáhara

Tiempo estimado para completarlo 55''
Relación de marchas: +4
Suspensión delantera: +3
Suspensión trasera: +3
Giro: 0

Consejos sobre el trazado

Ten cuidado de no pisar el charco que se encuentra situado en los márgenes de la carretera. Si lo haces, el coche se frenará y puedes llegar a perder el control.

Esta parte es ancha y por eso es difícil encontrar la trazada correcta. Una manera fácil de hacerlo es al salir de la curva en S anterior conducir por la izquierda de la carretera, y cuando esta parte termine girar todo a la derecha. Si no puedes esquivar el bache perderás tiempo

ESP3 Sáhara

Tiempo estimado para completarlo 1' 22''
Relación de marchas: -3
Suspensión delantera: -3
Suspensión trasera: +3
Giro: +3

Consejos sobre el trazado

Si pasas rozando la curva fácil izquierda podrás entrar fácilmente en la S. La segunda curva es el punto más difícil del trazado. Desde la entrada a la curva tuerce a la derecha, izquierda, derecha e izquierda. Aquí hay un salto escondido a la derecha de la primera curva, por lo que tendrás que tener cuidado al salir de ella. La curva media izquierda parece complicada en principio, pero podrás negociarla quedándote en el centro de la calzada.

Debido a la estrechez de la calzada, ir por la parte de dentro te causará dificultades y podrás salir despedido contra el muro exterior. Cuando realices el giro deberás levantar el pie del acelerador para mantener el control de la dirección

Cuando salgas de aquí te encontrarás con un puente muy estrecho. La mejor forma de atravesarlo sin chocar con los laterales es pensando que, en realidad, tienes espacio más que suficiente como para pasar. En realidad, durante la carrera, aunque estés en una calzada muy amplia, ocupas mucho menos espacio del que te ofrece el puente, pero no te agobias porque tu ruta no está delimitada por dos barreras como en este caso. ¡Olvídalas!


En esta K a la derecha, la velocidad deberá mantenerse baja hasta que pueda verse el final de la curva o de lo contrario el coche chocará con un lateral. Cuando veas el final pisa el acelerador. Con un 4 velocidades manual (4MT) puedes hacer uso del motor para frenar bajando hasta segunda.

Ten en cuenta que cuando aparezca un sólo icono estarás ante una curva compuesta. Para salvarla utiliza un dentro fuera dentro o zig-zag.

En la curva fácil derecha se encuentra escondido un salto que no te indica tu copiloto. Mantente a la derecha para evitar la colisión con el muro.


Tras comenzar a salir de la S, ve a la izquierda del camino y empieza a reducir la velocidad. Este giro es lento; no seas imprudente: suelta el acelerador.


Utiliza esta secuencia para conducir en este tramo: derecha, izquierda y todo a la derecha.


El camino más corto es trazar una línea recta sin torcer demasiado entre ambas curvas.


Esta sucesión de curvas no es demasiado complicada, aunque lo difícil es encontrar la trazada adecuada. Intentar girar sin reducir la velocidad significará un accidente seguro. Cuando tomes las curvas, levanta el pie del acelerador para que eso no ocurra.

ESP1 Cataluña

Tiempo estimado para completarlo 1' 00''
Relación de marchas: +5
Suspensión delantera: -3
Suspensión trasera: -4
Giro: -2

 

Consejos sobre el trazado

A primera vista esto parece simplemente una larga y fácil curva a la izquierda, pero es un punto en el que se puede ganar tiempo. Desde el inicio hasta la tercera curva trata de conducir tan recto como sea posible. Traza una línea interior desde la curva a la izquierda y mantenla todo el tiempo que puedas. En la primera carrera del último año del modo Campeonato 10 años esta línea es indispensable.

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Continúa yendo por el interior como se mencionó anteriormente, pero ten precaución y no vayas demasiado rápido, pues podrías chocar contra la presa.

En la siguiente colina, mientras conduces a lo largo de una larga curva a la izquierda, comprobarás que no puedes ver nada delante; entonces debes dirigir el coche a la derecha y preparar el ángulo del vehículo para la curva que viene después del salto.


Estas dos curvas son bastante engañosas. Ponen a prueba la habilidad del conductor y la eficiencia de cada coche. Para obtener la trazada correcta y meter las marchas adecuadas se requiere una gran habilidad.

Después del punto de control ve hacia la derecha de la carretera, pues es mejor entrar en la primera S desde fuera. Como jugador experto podrás resolver este área reduciendo poco la velocidad (podrás completar el tramo completo con la marcha más alta). Los principiantes, sin embargo, deberán reducir la velocidad para hacer un fuera dentro fuera y acelerar hasta la meta.

ESP2 Cataluña

Tiempo estimado para completarlo 1' 12''
Relación de marchas: -2
Suspensión delantera: -2
Suspensión trasera: 0
Giro: +2

Consejos sobre el trazado

Desde aquí hasta la segunda curva K mantente a la izquierda de la calzada. Para pasar la curva K tómala por dentro. Puedes pasar por la segunda K a unos 190 km/h.

Continúa por la parte interior a lo largo del tramo de grava y entonces encontrarás la parte más difícil: la curva de horquilla. Lo mejor es cogerla por un extremo fuera de la trazada y dirigirse hacia la curva.

Esta S es un área inesperadamente problemática. Si te quedas frenado aquí será difícil volver a recuperar el ritmo. En la curva izquierda toca levemente el freno; en la derecha levanta el acelerador. No es necesario frenar en ambas curvas.

Este es el último obstáculo. Con una transmisión manual, ve con el acelerador a tope y utiliza el freno de mano para reducir la velocidad y cruzarse. Después lo mejor es reducir las marchas. Luego acelera directo hacia la siguiente curva y dirígete a la meta.

ESP3 Cataluña

Tiempo estimado para completarlo 1' 13'
Relación de marchas: -3
Suspensión delantera: -3
Suspensión trasera: +1
Giro: +4

Consejos sobre el trazado

Hay un cruce repentino, así que después del comienzo ve a mano derecha. Cuando veas la señal amarilla del cruce dirígete ligeramente hacia la izquierda. Hacer esto te permitirá ver la entrada del cruce. Cuando lo hagas, pliégate por el interior.

Esta curva de horquilla puede ser negociada con un fuera dentro fuera. Ten cuidado con la curva en S que viene justo después: continúa por el exterior y golpearás el muro izquierdo. Para evitar esto, después de la curva de horquilla no dirijas tu vehículo al frente, más bien mantén el volante a la derecha un segundo, evita la pared y después gira a la izquierda.


Un punto inesperado es la cresta justo antes del cruce. Si mantienes tu inercia no tomarás bien la curva y golpearás el lateral. Si conduces con transmisión manual, reduce a segunda, al entrar la curva aumenta a tercera y sal acelerando.

Esta es una interminable curva a la derecha en K. Si vas a toda velocidad provocarás un subviraje que inevitablemente te lanzará hacia el muro. Si simplemente quitas el pie del acelerador, podrás evitar la colisión: se debe emplear un acercamiento sutil. Pulsa intermitentemente el acelerador para obtener el ángulo correcto y salir de este punto

La curva justo tras la cresta es delicada. Intentar negociarla sin girar el coche un poco a la derecha hará que sea difícil tomar una aproximación interior.

Esta curva media, trazada un poco a la izquierda y en K a la derecha es difícil. Entra por la parte izquierda con un plegado, usa también un plegado interno para atravesar la derecha en K. En este punto también hay un salto, así que realizar mal el plegado interior antes de entrar en la pista acabará con el coche golpeando el muro.

Montecarlo

Tiempo estimado para completarlo 1' 16''
Relación de marchas: 0
Suspensión delantera: +3
Suspensión trasera: 0
Giro: -2

 

Consejos sobre el trazado

Los coches FF (motor delantero, tracción trasera) deben ir por el centro, y los otros coches por el interior, y luego salir hacia fuera en la curva media derecha, permitiendo un pequeño subviraje, coger la línea exterior y preparar el ángulo de entrada a la curva de horquilla. Derrapa en la curva. Los FF harán un plegado.

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Entre las dos curvas S toma el interior en la primera y luego ve al centro de la segunda. Con un FF, en ambos casos, el centro es lo más seguro.


De las dos curvas de horquilla esta es la más difícil. Coge el interior en la primera curva media izquierda. Ten cuidado con el subviraje. Si es necesario, levanta el pie del acelerador y mantén tu posición a la izquierda. Haciendo esto cogerás la curva de horquilla más fácilmente.

Si reduces la velocidad mucho antes de la curva de horquilla, no podrás derrapar y hacer un tuck-in con el fin de negociar la curva.

En la K que viene después, los FF pueden hacer un tuck-in desde el exterior. Los otros vehículos deben ir por el centro

ESP1 Indonesia

Tiempo estimado para completarlo 58'
Relación de marchas: +1
Suspensión delantera: +1
Suspensión trasera: +5
Giro: -1

 

Consejos sobre el trazado

Necesitarás seguir la trazada correcta desde la curva anterior (fácil a la derecha) para superar esta horquilla izquierda. Pasa la curva con un tuck-in. El tempo para realizar el movimiento puedes conseguirlo yendo rápido a la derecha tan pronto como pases la primera señal de la derecha de la calzada, y luego gira a la izquierda.

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Desde el puente, dirígete hacia la izquierda; haz un tuck-in y roza el borde de la curva. Si la tomas por dentro pisarías el lodo y eso te sacaría de la carretera.


Estas dos curvas son como una S; intenta trazar una línea recta entre las dos.


Ve por el interior del trazado hasta que la carretera se estreche y después ve hacia el exterior; si intentas negociar la horquilla derecha yendo de fuera a dentro, te saldrás en la horquilla izquierda.

Aunque durante la curva fácil derecha el camino es ancho, llega a ser tan estrecho que sólo existe una única trazada correcta. Dirígete a la curva por el interior, y cuando el camino se estreche y comience el sobreviraje frena suavemente y espera a que aparezca la horquilla izquierda. Cuando veas el muro suelta el acelerador apenas durante un segundo y haz un tuck-in a la izquierda, acelerando a la salida de la curva.

Si tu ritmo es el correcto podrás pasar a unos 200 km/h. Para estar seguro de pasarla bien, cuando veas el muro de la horquilla izquierda reduce la velocidad cambiando de marcha o frenando.

ESP2 Indonesia

Tiempo estimado para completarlo 1' 16''
Relación de marchas: +1
Suspensión delantera: +4
Suspensión trasera: +4
Giro: +3

 

Consejos sobre el trazado

Seguir la línea de la carretera conducirá al jugador a contactar con la pared izquierda. Antes del salto alinea el vehículo a la derecha del trazado -esta es la dirección que necesitas después de aterrizar.

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Esta es la parte más difícil de la carrera. Coge la línea en el lado derecho del puente y haz un tuck-in a la izquierda (conduciendo a unos 180 km/h). Si el control no es perfecto sabrás lo que es sobrevirar en la curva larga fácil derecha siguiente.

ESP3 Indonesia

Tiempo estimado para completarlo 1' 37''
Relación de marchas: -3
Suspensión delantera: +4
Suspensión trasera: +5
Giro: +4

 

Consejos sobre el trazado

Justo antes de la señal amarilla, haz un tuck-in a la izquierda. Después utiliza el freno de mano y el pedal de freno a la vez, y tendrás un salto seguro..

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El camino hacia esta curva de horquilla es tan ancho que no es difícil encontrar la línea buena. El problema es la curva K a la izquierda. Si te aproximas sin levantar el pie del acelerador, sabrás lo que es un sobreviraje y chocarás con el muro.


Después de pasar la curva K anterior, si no vas a la derecha, esta S será complicada. En la siguiente curva (media derecha) la aceleración y las marchas dependerán de las condiciones del terreno (con buen tiempo no es necesario levantar el pie del acelerador, pero con lluvia habrá menos adherencia, por lo que tendrás que levantarlo o reducir las marchas).


La señal muestra estas dos curvas de horquilla como si fueran iguales, pero tienen grandes diferencias: la longitud de la curva de horquilla derecha es larga y la salida es difícil de ver; la izquierda es corta y la salida estrecha. Si llegas a la primera a toda velocidad el coche se sobrevirará debido a la falta de adherencia. En cualquiera de las dos hay que frenar o reducir las marchas para mantener la sobreviración bajo control.


ESP1 Finlandia

Tiempo estimado para completarlo 1' 21''
Relación de marchas: +5
Suspensión delantera: +2
Suspensión trasera: +4
Giro: -5

 

Consejos sobre el trazado

Debido al ancho de la carretera, si tomas esta curva con un fuera dentro fuera la siguiente será muy difícil. Será mejor cogerla desde el interior y hacer un pequeño subviraje, lo que hará la siguiente más fácil y las S más sencillas.


Toma la S con esta secuencia: fuera, dentro, fuera y dentro. Los FF y otros coches con fuertes subvirajes necesitarán plegarse por dentro.

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Este es un punto muy técnico. Pégate a la izquierda lo más posible, y en el momento en que desaparezca el bosque de la derecha, gira a la derecha y ve hacia el salto. El ángulo en el que tuerzas debería ser el mismo que el del sentido de la curva derecha, por lo que debes elegir bien el ángulo antes del salto. Si no lo haces así, saldrás lanzado contra el exterior de la curva.


Al contrario que en el asfalto, una pequeña reducción de la velocidad no eliminará el subviraje, por lo que tendrás que pisar el freno y utilizar el freno de mano simultáneamente para ayudar al coche a mantenerse en la carretera.

 

ESP2 Finlandia

Tiempo estimado para completarlo 57
Relación de marchas: +5
Suspensión delantera: +5
Suspensión trasera: +5
Giro: -2

Consejos sobre el trazado

Entra en la curva desde el saliente de lado izquierdo del trazado.

Para la curva de horquilla utiliza el mismo ángulo que usarías si la hicieras sobre asfalto

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ESP3 Finlandia

Tiempo estimado para completarlo 1' 07''
Relación de marchas: +3
Suspensión delantera: +2
Suspensión trasera: +3
Giro: +3

Consejos sobre el trazado

Desde la salida hasta la S ve por el interior. Hasta que no conozcas bien el tramo intenta ir por el centro.

Esta media izquierda es la primera trampa, pues si vas demasiado rápido el coche se saldrá de la carretera. El jugador necesitará reducir la velocidad en la media derecha que viene después. Lo más importante es no salirse de la carretera.


Debes pensar que ésta K y la curva de horquilla forman parte del mismo segmento. La K no debería ser muy difícil si el camino no estuviera nevado. Si vas a toda velocidad te saldrás de la pista.

Tan pronto como pases el punto de control, baja a tercera o frena en el mismo grado. Si llevas un buen paso llegarás a la curva de horquilla a unos 180 km/h. Para superarla con éxito usa el freno de mano y derrapa un poco.


La última barrera. Si estás en modo Arcade y sigues la trazada correcta podrás avanzar un puesto. Para estar seguro de pasar bien es mejor coger la S desde el exterior y hacer un pequeño plegado hacia la derecha.

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ESP1 Córcega

Tiempo estimado para completarlo 53''
Relación de marchas: +5
Suspensión delantera: -2
Suspensión trasera: +2
Giro: -3

Consejos sobre el trazado

Este punto puede marcar grandes diferencias en la carrera. Al entrar en el túnel coge la línea de fuera en lugar de la de dentro, y cuando veas la salida del primer túnel gira todo a la derecha (o dependiendo del tipo de coche, haz un tuck-in). Cerca del punto de control, sortea la segunda de las series de curvas y entra en el siguiente túnel.

Esta es una curva en S que puede negociarse como habitualmente, pero si el pavimento está húmedo puede provocar que el coche se salga de la carretera, por lo que debes extremar las precauciones.

En este túnel coge la línea de fuera (a la izquierda), dirige el coche hacia la derecha y realiza un continuo tuck-in acelerando libremente hasta la recta antes de meta.

ESP2 Córcega

Tiempo estimado para completarlo 1' 15''
Relación de marchas: -1
Suspensión delantera: +2
Suspensión trasera: +3
Giro: +5

Consejos sobre el trazado

Coge la primera de las dos curvas, como si fuera una curva compuesta, con un fuera dentro fuera y ve hacia el lado derecho de la carretera.

Conduce por el lado izquierdo del puente, después tuerce bruscamente hacia la derecha. Haz un tuck-in en la mitad izquierda o si no te chocarás contra el muro.

Toma la S como es habitual, pégate a la derecha dentro del túnel; si fallas al hacerlo se producirá un fuerte derrapaje que te hará perder velocidad. Ve a la derecha, haz un rápido tuck-in e introdúcete en el siguiente túnel.

Pégate al lado derecho del puente y cuando veas la señal amarilla haz un tuck-in hacia la derecha. Ve rápidamente al lado derecho y haz un tuck-in hacia la izquierda.

Esta curva K cerrada a la izquierda es casi como una curva de horquilla abierta; la entrada es fácil, pero la salida resulta complicada. Quien sea un experto derrapando podrá atravesarla sin perder mucha velocidad. Quien no lo sea o lleve un FF sería mejor que entrara desde fuera y que usase el freno de mano para conseguir el ángulo necesario para que el coche salga bien de la curva.

Esta es una típica combinación de curvas en la que pasas rozando la segunda con un dentro fuera dentro.

ESP3 Córcega

Tiempo estimado para completarlo 1' 08''
Relación de marchas: -2
Suspensión delantera: -2
Suspensión trasera: +2
Giro: +3

Consejos sobre el trazado

La clave del éxito de la primera mitad de la carrera es cuánto tiempo puedes ir sin reducir las marchas. Chocando con el lateral, perdiendo la línea correcta o yendo por el borde de la carretera perderás velocidad. Ve despacio cuando cojas la curva de horquilla -con un vehículo de 4 marchas de transmisión manual usa la segunda. Si no reduces la velocidad lo que debieras podrías acabar fuera de la carretera.

Desde aquí se negocia el paso de la montaña. Mantén un nivel de aceleración continuo desde que salgas de la curva de horquilla, haz un rápido tuck-in o muévete de derecha a izquierda y maniobra a tu gusto hasta que salgas de la región de las montañas. Los FF pueden utilizar un tuck-in y la aceleración para atravesar esta área.

ESP1 Especial

Tiempo estimado para completarlo 1' 04''
Relación de marchas: -5
Suspensión delantera: -3
Suspensión trasera: -2
Giro: +5

Consejos sobre el trazado

Toma la S y a la izquierda la K como lo harías normalmente. Debes tener un especial cuidado en la K. Si no la tomas por fuera, puedes chocar o verte obligado a reducir bruscamente la velocidad. Utiliza el freno de mano.

Entre la S y la media izquierda, es necesario que gires a la derecha una vez. La mejor forma de atravesar este tramo es haciendo lo siguiente: derecha, izquierda, derecha e izquierda. Para atravesar la media izquierda, debes presionar ligeramente el freno de mano y derrapar. Ten cuidado en este punto, porque si te sales del trazado te costará recuperar el ritmo.

La mejor forma de afrontar estas tres curvas es tomarlas como si se tratara de curvas S. Si lo haces así, no te desviarás y lograrás pasarlas. Al principio puedes pensar que puedes salir un poco de la carretera, pero debes intentar permanecer en el centro de la calzada para no perder tiempo.

El momento estelar de esta carrera es el Twin Hairpin. El interior de este circuito es, naturalmente, muy cerrado. Además, debido a la grava, tiene muy poca adherencia, por lo que corres el riesgo de chocar en cuanto reduzcas la velocidad. Si conduces un 4 marchas de cambio manual (4MT) deberás cambiar a segunda antes que usar el freno.

Como tienes que ir por el lado derecho del Long Crest, puedes trazar una línea recta directamente hacia la S. Puedes tomarla como si fuera una curva hacia la derecha fácil. En el Long Crest, ve a la derecha rápidamente y luego quédate en la izquierda, porque es más rápido y seguro.

No tendrás problemas con la K izquierda si haces un básico fuera dentro fuera.
En la curva S, si estás en la izquierda, no podrás ver la continuación; por eso es conveniente que te sitúes en el lado derecho, desde donde te resultará más fácil tomar la curva.

Lo mejor que puedes hacer es rozar el borde de la curva derecha fácil, pero esto es diferente de piloto a piloto y de coche a coche. Toma precauciones, porque este tramo dictaminará si el final de tu carrera acaba en victoria o en derrota.